Historia del ciclismo
 
 

 

Historia del ciclismo.
En 1817, el barón alemán Carl von Drais introdujo una "máquina de correr" denominada velocípedo, que era esencialmente dos ruedas de carro conectado por un tablón de madera con un dispositivo rudimentario utilizado para dirigir la rueda delantera: había nacido el ciclismo.

Del velocípedo a la bicicleta.

 

El velocípedo permitió a la gente "correr" por el suelo mientras estaba posado en la máquina, permitiendo el desplazamiento ocasional y un mayor alcance y velocidad.

 

El velocípedo llegó en un momento en que la sociedad "decente" veía el esfuerzo físico como impropio y ningún caballero apropiado (y, por supuesto, ninguna dama) se ejercería voluntariamente. El esfuerzo físico se dejó a las masas de los trabajadores manuales que no tenían más remedio que usar sus cuerpos para moverse.

 

Aunque los velocípedos no eran bicicletas en el sentido moderno (no tenían pedales ni eran máquinas), aprovecharon una necesidad latente en la sociedad, que era hacer el ejercicio que las costumbres culturales habían estado prohibiendo durante mucho tiempo. El velocípedo se convirtió, de manera fundamental, en el origen no sólo de la propia bicicleta, sino también del concepto de moverse en bicicleta como ejercicio, pasatiempo y deporte.

 

A medida que los diseños de velocípedo se sucedía a lo largo de principios y mediados del siglo XIX, también lo hizo el interés de la sociedad por las diferentes máquinas. No había un modelo práctico que hiciera del vehículo más que una mera diversión o moda y nadie había encontrado una forma adecuada de aprovechar toda la fuerza de las piernas.

 

En la década de 1860 llegó el gran avance por parte de la fábrica de Michaux en París, ya que añadió pedales y brazos de palanca a la rueda delantera del velocípedo, construyéndose la primera bicicleta moderna del mundo.

 

Evolución de la bicicleta.

 

Entonces, todas las innovaciones del siglo XIX se combinaron repentinamente en 1885 para formar el Rover. El Rover tenía una cadena y un engranaje para aumentar el apalancamiento, resolviendo el problema de las ruedas cada vez más grandes en las bicicletas ordinarias.

 

En la década de 1890, las bicicletas que salían de las fábricas se parecían notablemente a las que hoy se montan. Con el distintivo marco de doble diamante, los neumáticos neumáticos inflables, la cadena de pedaleo impulsado, y las ruedas de igual tamaño, la bicicleta evolucionó a lo que conocemos actualmente.

 

Primeras competiciones.

 

Las carreras de bicicletas comenzaron a aparecer tan pronto como la bicicleta fue introducida. En 1868, la Compañía Michaux organizó una carrera de bicicletas en el suburbio parisino de Saint Cloud, en parte para ayudar a promover las bicicletas de la compañía frente a la competencia de docenas de nuevos constructores.

 

Esto estableció una tendencia, a medida que la bicicleta y las carreras de bicicletas se desarrollaban juntas, siempre apoyandándose entre sí.

 

Las primeras innovaciones en el diseño de bicicletas condujeron a las primeras carreras de bicicletas modernas, Desde la carrera de los velódromos a las carreras en la carretera, a finales de 1880 y principios de 1890.

 

Comenzaron las clásicas como la Milán-Turín, cuya primera edición fue en 1876, o la Liège-Bastogne-Liege de Bélgica en 1892, y Paris-Roubaix en 1896. Con su creciente popularidad se aceptó el uso de la bicicleta como ejercicio y multitud de nuevos ciclistas tomaron a las carreteras.

 

En el cambio de siglo, las carreras de bicicletas se integraron en todos los aspectos de la sociedad, el diseño de bicicletas continuó mejorando y el impacto de ambos cobró aún más importancia.

 

La tendencia de utilizar las carreras para promocionar bicicletas llegó a su cénit en 1903, con el Tour de Francia. La audacia del plan - una gira por toda Francia en seis etapas, cubriendo 1500 millas - encantó al público y su popularidad sólo ha crecido desde esa primera edición.